Triumph entre dans l’arène de l’Enduro avec les nouvelles TF 250-E et TF 450-E

Une collaboration avec les légendes de l’enduro

Pour développer ces machines, Triumph ne s’est pas contenté de rester dans ses labos : la marque britannique a travaillé main dans la main avec deux pointures du monde de l’enduro – Paul Edmondson (4 titres mondiaux) et Iván Cervantes (5 titres). Résultat : des motos conçues pour performer aussi bien en spéciales serrées qu’en grandes liaisons rapides.

Deux cylindrées, deux philosophies

La Triumph TF 250-E se destine aux amateurs de petites cylindrées 4 temps. Annoncée par Triumph comme la 250 4 temps la plus puissante du marché, la TF 250 E est dotée d’un monocylindre 250cc à DACT (double arbre à came en tête)  développant 42,3 chevaux et 27,8 Nm de couple, elle pousse jusqu’à 12 800 tr/min et mise sur une réponse rapide à bas régime.

Triumph TF 250-E

La Triumph TF 450-E, quant à elle, vise les adeptes de puissance maîtrisée. Son bloc 450cc délivre une force tranquille, avec un couple supérieur à mi-régime qui facilite les montées et les longues lignes droites. Son moteur tracte fort tout en restant contrôlable, avec une courbe de puissance linéaire idéale pour les longues spéciales.

Triumph TF 450-E

Les deux moteurs ont été spécifiquement conçus pour avoir une inertie supérieure à celle des blocs Triumph de motocross, afin d’offrir une puissance plus régulière, plus facile à doser, même dans les conditions enduro. Cet équilibre est renforcé par une boite 6 vitesses et un embrayage Exedy , qui autorise des passages de vitesse souples, parfois même sans recourir à l’embrayage, pour maintenir l’élan dans les portions étroites et techniques.

hauteur de selle de 955 mm pour les 2 Triumph enduro

Pour faciliter les démarrages à froid, un système de dérivation d’air est intégré, avec en prime un réglage manuel du ralenti. À l’intérieur des 2 moteurs Triumph, on retrouve des composants haut de gamme comme les soupapes en titane Del West et les pistons en aluminium forgé König. Sur la TF 450-E, Triumph ajoute un traitement DLC (Diamond Like Carbon) sur les goujons et les culbuteurs, visant à limiter les frictions et améliorer la longévité. Le refroidissement est assuré par un radiateur haute capacité couplé à un ventilateur de série, tandis que le filtre à air Twin-air se retire sans outil pour un entretien rapide.

Partie cycle Triumph et composants haut de gamme

Les deux modèles partagent un tout nouveau cadre en aluminium, usiné et soudé à la main. La géométrie a été pensée pour allier agilité à basse vitesse et stabilité sur les sections rapides. On retrouve une fourche KYB (Kayaba) de 48 mm à ressorts hélicoïdaux et un amortisseur KYB aussi monté sur des biellettes entièrement réglables, avec des débattements adaptés à l’enduro (300 mm à l’avant, 313 mm à l’arrière).

Par rapport aux modèles motocross de la marque, les suspensions des versions enduro sont plus basses de 10 mm. Les réglages des suspensions sont aussi spécifiques aux versions enduro pour offrir un meilleur compromis entre maniabilité, confort d’absorption des chocs et stabilité en virage.

Triumph a également développé une géométrie spécifique de bras oscillant pour ses modèles enduro, améliorant le ressenti du train avant et facilitant les changements de direction rapides. Résultat : une maniabilité précise et naturelle, aussi bien en spéciale qu’en rando sportive.

Côté freinage, Triumph a mis le paquet : disques Galfer (260 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière) et étriers Brembo assurent un freinage précis et endurant. Les jantes D.I.D DirtStar série 7000, montées de pneus Michelin Enduro 2, viennent compléter l’équipement.

Électronique embarquée au service du pilotage

L’Enduro, ce n’est plus que du kick et des câbles… Les TF 250-E et TF 450-E embarquent une électronique de pointe : ces Triumph enduro intègrent un système antipatinage (traction control) intelligent qui ajuste automatiquement la puissance pour garantir une traction optimale sur les terrains changeants. Le launch control, lui, gère la délivrance du couple au départ pour maximiser l’accroche pour s'élancer en spéciale. Pour aller encore plus loin, un quickshifter développé en interne permet de passer les vitesses (de la 2e à la 6e) sans utiliser l’embrayage, assurant ainsi une motricité fluide et continue dans les portions rapides ou techniques.

Le moteur est géré par un système ECU Athena, avec cartographies adaptables via l’appli Triumph MX Tune Pro et un module Wi-Fi en option.

Un look racé et une ergonomie soignée

L’ergonomie des TF 250-E et TF 450-E a été revue par rapport aux versions motocross pour répondre aux exigences spécifiques de l’enduro. Avec une hauteur de selle de 955 mm, ces modèles offrent une position plus accessible dans les passages techniques. La selle antidérapante Pyramid assure une excellente accroche, que ce soit sur terrain sec ou mouillé, tout en améliorant le maintien du pilote.

Côté design, on retrouve l’identité visuelle bien affirmée de Triumph, avec des plastiques au look affûté, développés et fabriqués en interne, dans les coloris emblématiques Performance Yellow, noir et blanc. Les couvercles de moteur en magnésium ajoutent à la fois style et praticité en facilitant l’entretien. Le réservoir de 8,3 litres assure une bonne autonomie pour les longues sorties, tandis que les feux LED intégrés améliorent la visibilité dans les conditions de faible luminosité.

Prêtes pour la route… et la compétition

Les TF 250-E et TF 450-E sont homologuées route (hors Amérique du Nord) et peuvent être préparées en configuration pure course. Triumph propose d’ailleurs une large gamme d’accessoires et une ligne d’équipements pilote conçue avec Alpinestars.

Prix et disponibilité Triumph enduro en 2025

• Triumph TF 250-E :  10 995 €

• Triumph TF 450-E : 11 595 €

Les commandes sont ouvertes dans le réseau Triumph Motocross & Enduro, pour des livraisons dès avril 2025. www.triumphmotorcycles.fr

Fiche Technique – Triumph TF 250-E (2025)

Fiche Technique – Triumph TF 450-E (2025)

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